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互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇27日揭幕 先來(lái)四問(wèn)智慧物流

作者:吳文治 陳克遠 王維祎 網(wǎng)編:商業(yè)新聞中心 2016-12-26

從智能快遞柜到“蘇寧云倉”,再到京東無(wú)人機和無(wú)人車(chē),物流企業(yè)正在加速智慧物流的探索,傳統物流業(yè)勞動(dòng)密集型的發(fā)展模式正在向技術(shù)密集型轉變。12月27日上午,2016(第二屆)“互聯(lián)網(wǎng)+物流格局”論壇在北京揭幕,來(lái)自物流行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈條上的各環(huán)節企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì )以及一線(xiàn)工作人員將齊聚歌華開(kāi)元大酒店,探索智慧物流這個(gè)尚處于前沿地帶的新風(fēng)口。

1問(wèn):何為智慧物流

“智慧物流不是一種工具”

在今年的烏鎮互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上,智能化取代了“互聯(lián)網(wǎng)+”、移動(dòng)互聯(lián)成為新的熱詞。作為服務(wù)鏈條上重要一環(huán)的物流業(yè),也需要探尋發(fā)展的新勢能。那么,行業(yè)里是如何定義智慧物流的呢?

蘇寧方面對北京商報記者表示,智慧物流的第一個(gè)標簽一定是智能化,或科技化,以蘇寧云倉一號為例,通過(guò)信息技術(shù)的升級,實(shí)現了物流倉儲、包裝、裝卸搬運、配送運輸、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節的智能化、無(wú)人化操作,智慧還有思考的內涵,也就是智慧物流一定是能實(shí)現系統感知,能夠及時(shí)處理及自我調整的。

智能化是智慧物流的基礎,智慧物流的第二個(gè)標簽就是社會(huì )化物流,而不是封閉的只為自己服務(wù)。

“智慧物流建設的重點(diǎn)應該是以信息化為基礎,建設自動(dòng)化”,中國物流快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認為,物流自動(dòng)化的設施非常多,如自動(dòng)識別系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統、自動(dòng)導向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統等。這些設施在我國由于物流業(yè)起步晚,發(fā)展水平低,自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當長(cháng)的時(shí)間。自動(dòng)化的基礎是物流信息化,自動(dòng)化的核心是機電一體化,自動(dòng)化的外在表現是無(wú)人化,自動(dòng)化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。

對此,京東方面表示,開(kāi)放和智能是京東物流發(fā)展的戰略核心,京東做智慧物流并不是博噱頭,而是從解決自身痛點(diǎn)出發(fā),為客戶(hù)提供更好的服務(wù),打造適應于整個(gè)電子商務(wù)物流的科技化產(chǎn)品。

過(guò)去12年,京東物流圍繞著(zhù)體驗做戰略布局,未來(lái),將在堅持用戶(hù)體驗的基礎上圍繞著(zhù)智能推進(jìn)。在京東的智慧物流科技布局中,“無(wú)人”技術(shù)可以說(shuō)是顯著(zhù)特點(diǎn)之一。從無(wú)人機、無(wú)人車(chē)再到無(wú)人倉,可以說(shuō)這些是京東預備物流技術(shù)革命的王牌所在。對智慧物流的思考,首先是體現在內置信息方面,在京東每個(gè)配送員身上、給用戶(hù)送貨各個(gè)網(wǎng)點(diǎn),形成全網(wǎng)購物內置的大數據。第二是打造機器學(xué)習平臺。第三是搭建京東云平臺,讓大數據的平臺跑在京東云上,開(kāi)放整個(gè)京東物流云的系統,未來(lái)也會(huì )給合作伙伴提供更多的服務(wù)。

而從行業(yè)理論視角來(lái)看,中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)惲綿表示,智慧物流不是一種技術(shù)、一種工具。智慧不是智能,智慧是人的行為,人每天都在應用?,F在智慧物流的推廣中,需要實(shí)現科學(xué)與技術(shù)的結合。

2問(wèn):推進(jìn)智慧物流的瓶頸

“最大的問(wèn)題是信息化滯后”

物流行業(yè)正發(fā)展壯大,并步入資本時(shí)代,然而企業(yè)成本不斷上漲,傳統物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng )新企業(yè)也都在面對更為嚴峻的考驗和同業(yè)競爭。智慧物流的推進(jìn),企業(yè)也面臨著(zhù)諸多顧慮和瓶頸。

在采訪(fǎng)中,天津市交通與物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李長(cháng)霞認為,智慧物流推廣的關(guān)鍵是人才,目前許多傳統企業(yè)在機制、人員結構較為固定。老技術(shù)人員對新技術(shù)的應用、認知會(huì )稍顯落后?,F在已經(jīng)有很多企業(yè)開(kāi)始了系統化建設,但最應該將現有的資源進(jìn)行整合,不能各自為政,明確在商貿連鎖、電商物流、快消品生產(chǎn)、商貿批發(fā)、第三方物流五大行業(yè)作為推進(jìn)物流標準化的重點(diǎn)行業(yè),是提高能效的關(guān)鍵一步。另外,物流行業(yè)跟隨電商發(fā)展而迅速崛起,整個(gè)行業(yè)缺少相關(guān)法律法規,而規范在行業(yè)發(fā)展中會(huì )起到很重要的作用,讓物流業(yè)有法可依。

對于開(kāi)展智慧物流所不得不突破的瓶頸,蘇寧方面表示,智慧物流面臨的第一大挑戰是末端派送,物流行業(yè)都在搶占“最后一公里”,而如何將“最后一公里”的速度提升、成本下降是行業(yè)的共同難題,為此蘇寧物流在這方面依托門(mén)店資源完成布局。在目前城市中,蘇寧全國1600家門(mén)店以及近千家易購點(diǎn)和自提柜,成為蘇寧進(jìn)軍“最后一公里”的利器,未來(lái)蘇寧還將深入社區,以社區便利店的形式,完成毛細物流“最后100米”的深入。智慧物流的另一大挑戰就是農村物流的特殊性。信息技術(shù)落后、路況復雜、居民分布散亂,對此在三四級市場(chǎng)蘇寧開(kāi)設了易購服務(wù)站,全國近2000家服務(wù)站布局,以毛細物流的形式深入農村,以綜合性服務(wù)平臺的形式,成為蘇寧進(jìn)軍農村物流市場(chǎng)的重要落腳點(diǎn)。

智慧物流的技術(shù)應用推廣中,還存在不少缺陷。惲綿舉例表示,北京對貨運車(chē)輛進(jìn)行固定時(shí)段的限制通行,這是對交通的單方面管制,但對物流運輸來(lái)說(shuō),卻顯得不合理。另外,超載屬于智慧物流發(fā)展中的不科學(xué)現象,近日,有業(yè)內人士提出,將超載運輸歸入到危險駕駛罪中,而這可能造成超載的司機被定罪。但是從物流來(lái)講,超載的原因并不在司機本身,而是堆積物件的運輸壓力造成。

中國物流快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇則表示,當下最大的問(wèn)題是信息化滯后,需要產(chǎn)業(yè)間的對接,上游企業(yè)將數據傳到物流企業(yè)來(lái)加強信息交流。中間可以由一個(gè)企業(yè)來(lái)打通上下游,在專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支撐前提下,進(jìn)行全面的系統化運作。

3問(wèn):智慧物流的發(fā)展趨勢

“物流的觸角無(wú)處不在”

瞄準大數據、人工智能、自動(dòng)化設備的智慧物流正迎來(lái)市場(chǎng)的新時(shí)機。蘇寧方面表示,智慧物流的未來(lái)趨勢首先是共享。物流是一個(gè)連通全世界的行業(yè),它的觸角無(wú)處不在。幾乎所有行業(yè)都無(wú)法脫離物流而存在,可以說(shuō),幾乎所有的數據,都可能成為物流行業(yè)的大數據。所以,智慧物流不能閉門(mén)造車(chē),而要逐步形成行業(yè)數據共享的聯(lián)盟。這種數據共享不涉及商業(yè)機密,而是從純粹的物流運營(yíng)入手,讓整個(gè)行業(yè)一起實(shí)現效率和技術(shù)優(yōu)化。

此外,全流程自動(dòng)化是未來(lái)智慧物流的趨勢之一。從蘇寧物流自身來(lái)說(shuō),今年在智慧物流方面也做了一些事情。如11月,蘇寧全國最大的自動(dòng)化倉庫,位于南京的蘇寧云倉正式啟用,向行業(yè)展示了一個(gè)線(xiàn)上線(xiàn)下融合的互聯(lián)網(wǎng)零售時(shí)代。蘇寧云倉集成了先進(jìn)的應用科技,是一個(gè)全流程自動(dòng)化的物流體系。比如存儲方面應用了高密度自動(dòng)存儲系統,以此實(shí)現最大化的自動(dòng)存儲;揀選方面,規?;瘧肧CS旋轉庫貨到人系統,每個(gè)工作站每小時(shí)可揀選1200件商品等。蘇寧物流把各種自動(dòng)化設備串聯(lián)成一個(gè)整體,形成全流程自動(dòng)化,靠的是大數據的驅動(dòng)和先進(jìn)的智慧算法,通過(guò)他們在運籌和效率方面的優(yōu)化,每個(gè)包裹都能做到出庫步驟最少,出庫路徑最短。

4問(wèn):智慧物流能帶來(lái)收益嗎

“將實(shí)現10倍工作效率提升”

技術(shù)創(chuàng )新需要不菲投入,但相應帶來(lái)的效率倍增則推進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展、企業(yè)競爭力的提升。

日日順車(chē)小微總經(jīng)理袁艦告訴北京商報記者,海爾日日順物流經(jīng)過(guò)了企業(yè)物流、物流企業(yè)、平臺企業(yè)的3個(gè)階段。按照原來(lái)的服務(wù)模式,海爾將貨發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商,由經(jīng)銷(xiāo)商給用戶(hù)提供物流服務(wù)。電商時(shí)代,海爾由串聯(lián)式的服務(wù)架構調整為圍繞用戶(hù)體驗的并聯(lián)架構。在后電商時(shí)代,無(wú)論線(xiàn)上電商、線(xiàn)下店商或者是微商,背后競爭的一定是庫存共享體系、智慧配送體系?;氐奖举|(zhì),每個(gè)電商品牌、每個(gè)渠道追求的都是商品效率最大化,考量的是企業(yè)庫存、配送和倉儲管理能力。對用戶(hù)來(lái)說(shuō),用戶(hù)所需要的不僅僅是節省多少時(shí)間,而是要配送時(shí)間精準。用戶(hù)在固定的時(shí)間、空間和自己本身個(gè)性化的需求方面,如何讓用戶(hù)在預約、配送、服務(wù)甚至回訪(fǎng)的不同階段,都能將信息與企業(yè)同步,這是日日順物流一直在探索的,但可以預見(jiàn)。

徐勇表示,企業(yè)可以嘗試將上下游業(yè)務(wù)打通,形成全面開(kāi)始系統化的運作,實(shí)現在倉儲、裝卸、分揀作業(yè)、運輸都實(shí)現專(zhuān)業(yè)自動(dòng)化。各個(gè)環(huán)節的銜接流暢,都是需要提升自動(dòng)化的方面,實(shí)現減人增效。如果分揀、倉儲、運輸、裝卸等方面實(shí)現自動(dòng)化,將實(shí)現10倍的工作效率提升。

北京商報記者 吳文治 陳克遠 王維祎

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